跟着2024赛季四场比赛甘休，赛季格式已初现条理。

红牛险些莫得什么可挟恨的，而Alpine等车队却有一大堆问题要处理。以下是咱们对各车队濒临的最大问题的清点。

红牛

红牛濒临最大的问题可能是他们奖杯柜的大小。但要是咱们要在迄今为止近乎齐备的赛季中挑出任何问题，那即是车队幕后嗟叹万千的弥留表情。

本赛季运行以来，红牛内战似乎也曾平息，到现时为止，潜在的区分似乎也曾消灭。但谁又知谈，跟着赛季的进行，这种情况会不会再次出现。

据报谈，霍纳事件确当事东谈主正在研讨聘任法律活动，此事看起来远未甘休。但这足以打扰红牛车队吗？车队里面问题深刻之际，维斯塔潘在揭幕战中的出色发达，足以根除通盘怀疑。

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法拉利

要是咱们在两年前以至一年前写这篇著述，这部分的篇幅会更长。

瓦塞尔的职责诠释注解，2024年四场比赛之后，法拉利并莫得濒临昭着的问题。

他们显着是围场第二快的赛车，以至不错在某些赛谈上挑战红牛的速率——要是不是维斯塔潘退赛，这一双决本不错在墨尔本站献艺——何况他们本赛季的积分也曾比旧年同时多了71分。

也许，唯一不错指出的小纰谬即是赛车高速弯的发达问题，在铃鹿赛谈上就有所体现。

岩井千怜打破了2012年金孝周创造的271杆，低于标准杆17杆夺冠纪录。2021年，青木濑令奈曾追平过这一纪录。岩井千怜因为生涯第四场日巡胜利获得冠军支票2700万日元。

这是法拉利多年来一直存在的问题，他们曾但愿SF-24赛车不错处理。然而，在日本，他们过弯的速率仍然远远逾期。要是法拉利真实但愿在本年晚些期间挑战红牛，就必须处理这个问题。

迈凯伦

迈凯伦2024年的开局比2023年要好得多，但他们运行发现，我方处于前不着村后不着店的位置。

迈凯伦的车队积分逾期第二名的法拉利51分，跳动第四名的梅赛德斯35分。但他们有宏愿进一步普及排行。

车队的第一套骨子性升级可能会在赛程重返欧洲时进行，但届时，他们会不会也曾逾期法拉利太多，以至于失去竞争但愿？

另一个隐忧可能与大卫·桑切斯俄顷离开关系，但鉴于现时外界对此所知甚少，咱们的评价暂时还所以赛车本人发达为重。

梅赛德斯

有期间，咱们会认为把果冻钉在墙上（意指艰苦的任务）要比把梅赛德斯赛车调到正确的窗口要容易得多。

关于车队来说，这并不是一个新问题，自2022年W13赛车以来，沃尔夫和他的团队在赛车设置方面似乎一直存在困扰。

这个问题在铃鹿赛谈上再次露馅，拉塞尔发达更胜一筹，而汉密尔顿则渡过了令东谈主改悔的下昼。要是车队思要重返围场前哨，他们就必应知谈我方的赛车的设置偏好。

天然，填补来岁的席位空白是另一个问题。但梅赛德斯要思招引顶尖东谈主才，就必须先修好我方的赛车。

阿斯顿马丁

自阿隆索于2023年加盟阿斯顿马丁以来，他为车队孝顺了78%的总积分。在其他九对车手组合中，唯独阿尔本在归拢时期为车队孝顺了更多积分。

这廓清地诠释了阿斯顿马丁的主要问题方位。当今，他们正在与梅赛德斯争夺第四的位置，但两位车手的发达却彷佛车队自断一臂。

顶级车队中，斯托尔显着是发达最差的车手，这意味着阿隆索险些必须我方承担通盘重担。诚然这位两届寰宇冠军迄今为止齐能胜任，但对他来说，任何一场费劲的比赛齐会让整支车队退出竞争行列。

阿斯顿马丁深知这小数天下足球皇马四年三冠，但公司里面唯唯一个东谈主有技巧改动这一切。